大众第三代途锐首试:四缸与六缸,差距有多大

  撰文、摄影:冯晞帆@新车评

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  大众团体的MLB

  evo平台真实弱小,往上有兰博基尼Urus、宾利添越,中间有保时捷卡宴,往下又有奥迪Q7和大众途锐。以我之前试驾卡宴和Q7的状况来看,它们驾乘感差异。此次途锐的订价,只是比Q7便宜几万元。途锐作为这堆车傍边,品牌低级感最弱的一个,特别途锐官方订价只比Q7便宜几万,它若何在傍边安身,这款车可否只是基本款Q7?这是我在试驾中,会去寻找的后果。其余一点,关于这台车细节的展现,我们之前已有视频出现(《第三代途锐试驾视频:公路功用当道,买你照样买Q7?》 手机版),本文更侧重于直接的不美观念表达。

  开展走向,愈来愈公路向

  【第一代途锐】

  【第二代途锐】

  第一代途锐的定位十分了了,就是在保证豪华同时,具有较强越野才华。我接触途锐是从第二代末尾,而且是在第二代生命末期。那次是我和阿山突发奇想,把途锐拉来跟途昂

  做Let's购。固然面对晚年的途锐,但途锐的行驶质量还是克服了我和阿山,行驶起来十分有厚重感,因此开着会特别有平安感。其实第二代途锐取向已大年夜幅往公路性左袒,或许大众怕情怀人士拿来讲事,把中央锁和后轴锁之类的硬派装备,放到了越野包里给大年夜家选装。

  工作开展到明天,豪华SUV纯真买来压马路这件事,曾经不用遮遮蔽掩。第三代途锐也就连越野包都没有了,厂家对这款车的立场可见一斑。但你又别把途锐看作花拳绣腿,它只是不再硬派而已。可降低的空气悬挂、全时四驱,外加越野形式选择,你也很难找到路况难堪到它。除非特地去玩穿越,否则关于通俗用户,所谓的越野,基本就是路面碎石大年夜点,路边坑洞深点,把悬挂降高攀能过去。极限难度就是下雨后,泥路被泡湿,一个全时四驱妥妥能过。

  豪华感修建可否到位?

  途锐的义务跟昔时有所分歧,昔时力争让品牌可以打破价格天护板,承接这个义务就是途锐和辉腾。特别是辉腾,在高端感修建方面竭尽全力,直接跟宾利放在统一条花费线里。第二代途锐也不示弱,内饰固然还是是大众那种内敛,但精细感十分强。在辉腾停产以后,途锐的身份末尾变得奇妙,估计外部要更多思考跟孪生车型之间的共处,特别是奥迪Q7。

  途锐现在的内饰有低级感,但豪华仍有待晋升。例如挡杆台靠脚的位置,依然是硬材质。前排座椅宽厚温馨,但后排座椅的填充就十分硬。不外途锐内饰亮点依然很凸起,就是那块超越15寸的中控屏。这块超大年夜屏幕相似家里的三星电视,屏幕是带有曲面弧度。特别跟仪表液晶屏连起来,每团体下去都不由得把玩一番。不外当你把玩大年夜约十分钟后,你会发明包罗功用其实很惯例,一直车机不是手机。